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    菜鳥網絡究竟是做什么的?

    日期:2018/3/8 人氣:146728
    導讀: 菜鳥都做了什么 我們經常說:評價一個人不要看他說了什么,而要看他做了什么,評價一家企業也應該是這樣。就像有些互聯網公司,明面上說的好聽,實際上做的是競價排名的,吃不良醫院回扣的勾當,人血饅頭吃的很香。 菜鳥內部一直在強調“回歸初心”,在衡量一件事情要不要做的時候,菜鳥會思考,這件事情該不該做?菜鳥不做,別人能不能做,能不能做好?如果別人不能做

     菜鳥都做了什么

     
    我們經常說:評價一個人不要看他說了什么,而要看他做了什么,評價一家企業也應該是這樣。
    就像有些互聯網公司,明面上說的好聽,實際上做的是競價排名的,吃不良醫院回扣的勾當,人血饅頭吃的很香。
     
    菜鳥內部一直在強調“回歸初心”,在衡量一件事情要不要做的時候,菜鳥會思考,這件事情該不該做?菜鳥不做,別人能不能做,能不能做好?如果別人不能做或者做不好,那就菜鳥來做。
    所以菜鳥這些年一直做一些行業里“臟苦累”的活,也不賺錢。
    先不說虛的,說下菜鳥做的事情吧。
     
    第一件事是發了很大的力氣開發電子面單。
    電子面單其實是統一了快遞面單的單號的格式,讓行業里有了統一的標準格式,便于管理和追蹤,就類似于當年秦始皇書同文、車同軌,統一度量衡一樣。
    先說一下電子面單出現時的背景。
    大家知道,用戶下單后,商家需要發貨,這時電商平臺的商家需要把物流信息對接到自己的內部ERP系統中。
    這種情況下,商家需要和快遞公司一一對接,如果你的商品分發給3家物流公司,那么你需要和三家快遞公司一一對接,因為每一家物流公司的單號都不一樣,給商家造成了極大的人力物力的浪費。
    有了電子面單之后,由于格式統一了,只需要對接一次就可以,省時省力。
    對于快遞公司而言,電子面單更便宜(節省成本)、打印更方便(節省時間)和方便黏貼不易脫落(使用方便),快遞公司也是大喜過望。
    于是乎,電子面單很快就推廣開了。
     
    第二件事是智能倉儲和智能配送。
    物流行業里面經常講倉配。其實確切來講,倉是倉,是倉儲;配是配,是配送。
    商家接單之后,先是倉儲環節:分單,揀貨,二次分揀,包裝,出庫。
    然后是配送:包裹到達分撥點進行分撥,經過物流車運輸到下一個分撥點這樣逐層分撥,最后到網點,由快遞員送到最終用戶手里。
    這個過程,聽起來簡單,好像沒什么技術含量,但是其中的技術含量在于效率。
    效率的高低(專業名詞叫做“人效“)直接決定了這家企業的運營成本,也決定了企業的利潤和競爭力。
    而直接影響人效高低的,不是看得見的工作人員,而是支持企業運營的后臺系統。當前物流公司的后臺系統多是由一些第三方小公司開發的,雖然能夠支持業務流,但是效率不高,體驗不佳。
    為了解決這個問題,菜鳥花了很大力氣,開發了一套后臺系統,如智能倉儲系統和智能配送系統,給這些合作伙伴提供后臺支持,從而大幅提升其效率,降低其成本。
    就拿倉儲環節的分單系統舉例,下圖為傳統分單系統和菜鳥分單系統的對比。
     
    正是這一點點效率的提升,讓整個行業變得越來越好。
     
    第三件事是搭建倉儲和末端網絡。
    物流行業是非常講究規模效應的,為了讓整個鏈路更有效率,解決行業的痛點,需要給行業建立基礎設施。
    首先,需要先解決倉儲的問題。
    為了能夠提高物流配送的時效性,和京東和亞馬遜一樣,菜鳥也一些關鍵節點建倉或者整合一些閑置倉儲資源,作為前置倉,租給商家和合作伙伴用。
    而且可以根據之前銷量的大數據進行分析,將商品提前配送備貨到距離最近的倉庫,這樣用戶下單后配送時間就可以大大縮短,從而可以實現當日達或次日達,甚至可以實現2小時送達。甚至,在新零售模式下,用戶下單后,商家可以從距離消費者最近的門店發貨,可以做到比倉庫更近。
      
    其次,在最后一公里的配送上,快遞員由于工作負荷大,收入低(每件提成少),風險高(經常面臨罰款),全年無休的問題,面臨嚴重的招工難,已經存在較大的人才缺口。
    而未來隨著行業的進一步發展,未來包裹數量會進一步增多,按照當前趨勢發展,預計2020年的快遞員人才缺口將為200萬左右。
    為了解決這個問題,需要進一步優化最后一公里的配送流程。
    為此菜鳥搭建了最后一公里菜鳥驛站+自提柜的網絡,既能夠方便用戶在自己方便的時候取件,也能夠大幅減小了快遞員的工作強度和單件派送時間。
    不過,放驛站或者自提柜是必須要征求用戶同意才可以的,如果用戶不同意,快遞員是必須送貨上門的(和之前一樣)。
    不過目前用戶反饋比較多的是,很多快遞員不經用戶同意直接放在驛站或者自提柜里,這是不被允許的,遇到這種情況可直接投訴快遞員,注意,一定要投訴快遞員,投訴驛站沒用的。
     
    此外,菜鳥還利用大數據和人工智能來做動態路由和車輛路徑規劃,智能備貨提醒,智能箱型推薦等等,還利用最新的技術,比如倉內AGV機器人和無人配送物流車來幫助合作伙伴提升效率,降低成本。
     
    倉內AGV機器人
     
    縱有千般委屈,更與何人說
     
    值得一提的是,很多業務,只要菜鳥參與其中,一旦業務出了問題,挨罵的總是菜鳥,比如快遞員沒有送貨上門,包裹出現破損等等,大家都會抱怨菜鳥做的不好。
    很多內部同事也很委屈,明明不是我們的錯,為什么要我們來背負這個責任。
    前段時間的內部會議上,有位領導說的很好:當初菜鳥選擇做這樣的事情,就已經做好了被曲解被誤會的心理準備。禁得起多大詆毀,就能受得起多大贊美。
    你知道自己在做偉大的事情,即使現在不被人理解,只要你堅持做下去,總有一天,世人會明白你。不被嘲笑的夢想,不值得去實現。
     
    的確,菜鳥在做的事情,國內沒有先例,國際上也沒有先例。
    菜鳥,將會在這條孤獨的道路上,越走越遠。

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